中国海洋报记者　李明春　通讯员　苏 晨

　　2005年4月2日，“大洋一号”科学考察船从青岛启航，搭载30名远洋船员和42名科考人员，在郑和下西洋600周年之际，首次横跨太平洋、大西洋、印度洋，进行环球科学考察。“大洋一号”全体船员、随船科学家和调查队员团结一致、拼搏进取，圆满完成了我国大洋环球首航科考任务，取得了一大批突破性的调查成果。

一

　　“大洋一号”船曾多次执行过大洋考察任务，但作为环球科考还是第一次。

　　“大洋一号”船作业海区是在离岸边、岛屿等至少200海里以外的公海，大都远离商船国际航线。在特殊环境下进行海上考察作业，要求船员必须充分了解调查作业的工作思路、流程以及实施方法，搞好协调。

　　刚到达作业海区，实验部门即开始对缆线及绞车进行强度试验。地质调查用的万米缆有3根，分别是地质钢缆、铠装电缆和铠装光缆。经过试验，绞车的各种参数均正常。

　　深海浅钻作业在我国目前只有“大洋一号”船才能完成，因为它需要动力定位系统的高精度配合。该系统自动向有关推进装置发出补偿指令，使船基本静止在指定海面的经纬度上。进行浅钻取样时，各部门、各专业人员按照船上的操作规程认真进行作业，在达到2700多米深处的海底后，寻址、着底、调整姿态，但由于几次作业都没有十分合适的地质条件，均未能取到有价值的样品。

　　经过十多个站位操作的磨合试验后，船上动力定位系统的配合及浅钻设备的操纵使用都达到了较为熟练的水平，但各种外界因素对海上作业影响很大，有时一个气旋的尾巴稍稍向作业海区延伸一点，海区的风力就会立刻发生变化。有时钻机刚刚放到海底，风力便增加到6级到7级，因为风向和洋流的方向不同，使船在海上的停稳变得非常困难，导致动力负荷变化幅度较大，浅钻寻址和着底困难，这样只能待天气好转后重来。